截止18年，官方統(tǒng)計17.8％的交通事故由于反應距離和剎車距離過大造成的。本來車輛10米就能剎住車的，但是剎車距離過大就可能造成嚴重后果，那么什么原因造成剎車距離過大的呢？車重和ABS制動系統(tǒng)會直接影響剎車距離ABS制動系統(tǒng)除了減少剎車距離外，還可以預警車輛輪轂可能松動的故障，因為很多車輛掉車輪的先兆也是ABS燈亮；為了讓...

截止18年，官方統(tǒng)計17.8％的交通事故由于反應距離和剎車距離過大造成的。本來車輛10米就能剎住車的，但是剎車距離過大就可能造成嚴重后果，那么什么原因造成剎車距離過大的呢？

車重和ABS制動系統(tǒng)會直接影響剎車距離

ABS制動系統(tǒng)除了減少剎車距離外，還可以預警車輛輪轂可能松動的故障，因為很多車輛掉車輪的先兆也是ABS燈亮；為了讓大家更加重視和了解ABS系統(tǒng)，先花兩分鐘看個案例，相信大家會對ABS的故障有新的認識：

▎故障案例

▎故障排查

***步：讀取故障碼

車子儀表亮了ABS故障燈和故障碼，但是苦于沒有查到故障碼的具體解釋，所以決定用診斷能手5.0進ABS電腦板讀取一下故障碼。

故障碼分析

這個故障碼就是一般的電路故障碼，和我們在修電控發(fā)動機報出傳感器電路故障的解決方法一樣，檢查傳感器線束和傳感器自身是否出問題，后再考慮 ABS控制器壞了！

第二步：測量ABS傳感器電阻

拔下左前輪ABS傳感器插頭，用萬用表直接測量ABS傳感器的電阻，阻值為87Ω左右。那么問題來了，ABS傳感器電阻多少算是正常的呢?

這個簡單，去測一下別的車輪ABS傳感器電阻對照一下不就行了。測量其它三個輪的ABS傳感器電阻都為1230Ω左右。直接更換左前輪ABS傳感器測試，故障燈熄滅。

第三步：檢查ABS線束

第二天司機又把車子開過來了，說ABS故障燈又亮了。難道昨天沒有修好嗎？又用解碼器讀了一下故障碼，這次的故障不再是左前輪了，變成了“左后輪ABS傳感器電流低于正常值或開路”；難道ABS傳感器故障還會“傳染”？

同樣先檢查ABS傳感器是否正常，實測電阻是正常的（1210Ω），接下來只好去檢查線路了；檢查線路的時候發(fā)現(xiàn)ABS線束由于扎帶勒太緊導致內部銅絲斷了，重新把線接好，跑車測試，故障燈熄滅。

▎知識拓展

看了上面這個故障案例后，是不是感覺到ABS故障點很簡單？但是你是否遇到過這種情況：車子來做個保養(yǎng)后ABS燈就亮了、裝ABS傳感器總裝不到位、ABS電磁閥到底壞了沒。

很多司機和維修師傅對于ABS的故障不重視。為什么不重視呢？有兩個原因：

***：司機認為ABS故障不影響車子動力，照樣拉貨賺錢；

第二：修車師傅對于ABS系統(tǒng)沒有吃透，不會修ABS。

▎ABS系統(tǒng)介紹

ABS系統(tǒng)就是防抱死系統(tǒng)，作用是司機急剎車后車輪即將抱死時，電腦板自己控制剎車一開一關，類似于老司機采用的“點剎”一樣，但人為的操作終究干不過電腦，電腦板直接控制電磁閥進氣、排氣和保壓，剎車效果會更好，更安全。

各位師傅設想一下，ABS系統(tǒng)要防止急剎車時車輪不能抱死，那肯定要改變車輪的制動力。改變制動力的大小就相當于要改變制動分泵里的氣壓，那怎么改變制動分泵里的氣壓呢？這簡單，在制動分泵的進氣管上加個閥門不就行了， “ABS電磁閥”就應運而生了。

那電腦板怎么知道車輪快要抱死了呢？這都不是事、在輪轂處裝個傳感器測量車輪轉速，當車輪轉速快為0時（抱死），電腦板控制ABS電磁閥工作對制動分泵進行氣壓調整。

▎ABS系統(tǒng)部件功能和檢測方法

▎ABS系統(tǒng)工作原理

ABS系統(tǒng)中各組件到底是怎樣協(xié)同工作的呢？且聽小軌娓娓道來。

***步：ABS控制器上電自檢，如果ABS系統(tǒng)異常則點亮ABS故障燈，提醒駕駛員系統(tǒng)故障需要維修。

第二步：當駕駛員在跑車途中踩剎車時，儲氣罐的壓縮空氣經過制動總泵來到ABS電磁閥，然后進入制動分泵對車輪進行制動。此時ABS系統(tǒng)在“裝死”，控制器不控制ABS電磁閥工作。這一階段就相當于以前機械式剎車系統(tǒng)。

第三步：隨著車速的降低，且車速不小于9km/h時，當輪速傳感器檢測到車輪轉速快為0，此時ABS控制器就會控制ABS電磁閥進行工作。

以右前輪為例：此時ABS控制器拉高b1針腳電壓，控制ABS電磁閥中的進氣電磁閥工作，切斷壓縮空氣繼續(xù)進入制動分泵；這就是通常所說的保壓階段；

第四步：由于ABS電磁閥切斷了管路的壓縮空氣，此時制動器對車輪的制動力不變，如果輪速傳感器檢測到車輪還有抱死的趨勢，接著ABS控制器繼續(xù)拉高b4針腳電壓，控制排氣電磁閥打開，對制動分泵進行泄氣，減小制動力。這就是通常所說的排氣階段。

第五步：ABS輪速傳感器檢測到車輪還在轉動，接著ABS控制器又會打開ABS控制閥中的進氣閥打開，排氣閥關閉，壓縮空氣重新進入制動分泵，制動器又對車輪進行制動。

如此循環(huán)下去，直至車速小于9km/h（不同廠家標定限值可能不同）,ABS系統(tǒng)不參與工作。

▎ABS傳感器安裝技巧

大家有沒有遇到過車子來你這邊只是做一下保養(yǎng)后，ABS故障燈就亮了？這就是ABS傳感器與齒圈間隙不合格造成的。

安裝ABS傳感器是要講究技巧的。ABS傳感器是安裝在一個可以來回活動的襯套里面，而 ABS傳感器與齒圈的間隙是有嚴格要求的，要求間隙不大于0.7mm，間隙精確到零點幾毫米？

你沒看錯，要求就是這么苛刻，但是在車輪那個非常不方便測量的地方，怎樣安裝ABS傳感器可以保證間隙可以符合要求呢？

安裝技巧：在安裝到車輪制動器的過程中，徒手安裝ABS傳感器并完全穿過支架直接推到底，到推不動為止。

在擰緊輪端鎖緊螺母后，一般都要反轉螺母二分一或者四分之三圈，螺紋的螺距一般是1.2毫米，所以剛好給ABS到齒圈留出足夠精確的距離。這個技巧是不是很厲害？

小貼士：ABS傳感器的信號異?？梢苑从吵隹赡苁菣C械問題導致的，我們設想一下：如果車輪軸承松了，導致ABS傳感器與齒圈的間隙不對，ABS傳感器的信號會忽大忽小，很多發(fā)生掉車輪的故障車輛，故障先兆就是ABS燈亮，所以提醒司機千萬不要忽視ABS故障。

文章來源：卡車之家，感謝分享。